新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T
1.看得见摸得着的都挺好
[汽车之家 专业评测] 自2011年第一代哈弗H6上市以来已经过去了9年，3000多个日夜里哈弗H6积累了相当优异的销量成绩，它做到了连续80多个月稳坐紧凑型SUV的销量榜首，成为了国民心中的神车。如今，哈弗H6也进化到了第三代，它采用长城·柠檬平台打造，发动机、变速箱、底盘三大部件上也进行了全面升级，算是彻彻底底的大换代。
静态简介：
采用柠檬平台的哈弗H6除了在整备质量上大幅优化之外。设计上我个人认为也有大幅进步。整车形体更加协调。元素上更统一、细节更简洁，再加上高腰线和轮拱的平滑过渡，高级感或者说气质，比之前的车型进步许多。
H6内饰设计无论造型、材质还是做工都有明显提升。配置就更不用说了，这个级别能出现的配置基本都配齐了，尤其是包含全速自适应巡航、循迹倒车、智慧躲闪、碰撞预警、自动刹车等主/被动安全和辅助/操控配置。
无线充电和前排丰富、宽敞的储物空间也大大提升了用车便利性。然而人机工程学方面还有一些缺陷。例如方向盘手感虽好，但辐条位置太靠上，3点、9点的位置握起来有点往上够。中控台的镂空框架看着挺帅，但是它的硬边会顶到膝盖，不舒服。车机系统功能强大，但操作逻辑有些繁琐，尤其车内缺少实体键，也就对触控操作和语音控制更加依赖，应该再优化。
2.动力匹配提升很大
● 动力及变速箱
第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源，其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米，相比之前的1.5T发动机，其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。
相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机，第三代H6上的这台在型号最后多了一个A，即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面，首先它满足国6b排放标准；其次，优化执行机构并减少零部件，降低了缸体内部的机械摩擦，还调整了配气相位；再来，喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar，雾化效果更好；最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化，据称在动态响应性上提升了大约4%，进一步提升动态响应，减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面，最终还是要靠实际表现来评判优劣。
以前开过不少哈弗的车，实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好，最主要的原因是动力匹配做得不好，因此这次我也没有抱很高的期望，也许正是因为这样的心态，这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜，而且线性程度较之前有很大提升，在整个发力过程中，发动机没有明显的爆发点，Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态，是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话，那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。
变速箱的优化效果明显，平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动，挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑，不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动，在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。
换挡逻辑相比原来也有了进步，它的换挡速度并不快，而且降挡并不算积极，但动力并不会有中断的情况，这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应，那么切换运动模式是一种方法，因为切换后转向力度虽有所加深，但油门并没有灵敏太多，依旧在日常驾驶可接受的范围内，而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。应该说在整个动力单元，H6相比之前的自己进步是十分明显的，老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现，我确实很难相信。
●0-100km/h加速测试
关闭牵引力控制系统之后，起步转速在2200rpm左右，不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力。双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容，所以就任凭前轮尖叫着向前冲去，气势十足。变速箱对于双离合结构来说换挡不算快，但足够平顺。
●油耗测试
得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升。测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩。
3.底盘中规中矩转向有些脱节
●底盘转向
底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，只不过作为一辆SUV，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
另外它的坐姿比较高，但发动机舱和两侧玻璃更高，这有两点不好，一来坐在车内视野不开阔，尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大，右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说，车辆的重心偏高，快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。
方向盘的转动阻尼偏轻，日常的转向动作可以很轻松地完成，不过回转阻尼比较重，这有点像两个人互相传球，A轻轻把球扔给B，B却用比较大的力量把球传回给A，二者之间稍微欠缺一些平衡。
●100km/h-0制动测试
整备质量不算重，轮胎型号也不差，同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准。然而它的平均制动距离仅有40.4m，不差但也没惊喜。在连续10次的连续测试中，抗热衰减性表现不错，制动距离浮动不大，如果轮胎能再宽一点，成绩可能会更漂亮一些。
●噪音测试
H6车身的隔音、隔震措施比较到位。在怠速和在中、低速状态下，发动机噪音和环境音都隔绝的不错。在120km/h的车速下，胎噪比较低，发动机和风噪都没有特别突出的点，然而这两项综合起来的噪音值不算低。
总结：
一直以来，哈弗H6的热销是毋庸置疑的，这说明了它在人们心中的位置，但说句实话，原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量。从前的它在静态部分已经能让大多数人满意，不过三大件却始终是短板。更换新的平台之后，H6动态部分也有了明显的提升，动力匹配已经找不出明显的瑕疵，现在的它整体更加均衡，实力也再进一步。不过作为后来者，想要继续坐在王位上，总需要有人来验验它的成色，当两位挑战者一拥而上，它能招架得住吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 王晓辰）
